Небо выбрало нас. История летной службы отечественной ГА. Комплект из 6 книг | И. Шустов и др.

Осенью 1898 года «отец русской авиации» Николай Егорович Жуковский на Х Общероссийском съезде естествоиспытателей и врачей в докладе «О воздухоплавании» пророчески сказал: «Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы. Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Спустя всего пять лет человек (официально в мировой истории) полетел на аппарате тяжелее воздуха. Буквально следом за этим полетело все человечество. Авиация родилась и делала первые шаги в гражданском облике, но вскоре сделала крутой поворот в военную сторону. 

Развитие авиации во всем мире шло настолько бурными темпами, что за сто с небольшим лет она превратилась в мощный, незаменимый авиатранспортный комплекс – гражданскую авиацию. Без нее в наше время просто невозможно развитие экономики в любой крупной стране.

Российская империя и СССР всегда занимали ведущие роли в мировом авиационном движении независимо от объективных исторических трудностей. В сложнейшие годы конца ХХ века и в настоящее время, несмотря на глобальные вызовы и санкции, России удается отстаивать интересы отечественной гражданской авиации. Уверен, что в обозримом будущем она сохранит свою важную роль в мировой авиационной индустрии.

История отечественной гражданской авиации ведет свой отсчет с известной даты – 9 февраля 1923 года. В 2023 году страна отмечает вековой юбилей национальной авиатранспортной системы. Вековая история гражданской авиации нашей страны богата яркими событиями, насыщена деятельностью выдающихся профессионалов и талантливых руководителей авиационного дела. В этой истории много героического, много важных побед, но есть и неудачи, драматизм, а порой, и трагические эпизоды. Это наша история.

Человек действительно воспарил над землей и полетел по воздуху, опираясь на коллективный разум. Так было в самом начале, так осуществляется и сейчас. Тысячи и тысячи ученых, конструкторов, промышленников, организаторов и специалистов авиатранспортного комплекса вносят свой вклад в развитие гражданской авиации, в создание стабильной, отвечающей современным требованиям системы подготовки и обеспечения каждого полета. И только часть авиационного сообщества может выполнять непосредственно полет: это специально отобранные, обученные, натренированные, психологически устойчивые, физически здоровые, дисциплинированные, глубоко мотивированные люди – пилоты, штурманы, бортмеханики (инженеры), бортрадисты, бортоператоры, бортпроводники. Они выполняют финальную часть авиатранспортного процесса – осуществляют полет. Их деятельность, в основном, определяет уровень безопасности полетов в гражданской авиации. Именно им в первую очередь приходится расплачиваться за свои и чужие ошибки. Это очень сложная, исключительно ответственная работа. Ее корни лежат не только в профессионализме, но и в глубокой мотивации, любви и преданности небу.

Время и общемировой прогресс наложили серьезный отпечаток на состав летного экипажа, технологию его работы. Бортовое оборудование современных магистральных самолетов позволило довести состав летного экипажа до двух человек (левый и правый пилот), где один является командиром воздушного судна. Это значительно повысило требования к пилотам, за плечами которых в полете находятся сотни  пассажиров. Ушли в историю бортовые радисты, механики (инженеры), штурманы. Но роль их в развитии отечественной гражданской авиации бесценна. Опыт их работы впитала в себя бортовая автоматика. На мой взгляд, бортмеханики (инженеры) и штурманы еще долго останутся в составе экипажей тяжелых вертолетов, выполняющих авиационные работы в климатически сложных труднодоступных регионах.

В течение целого века в отечественной гражданской авиации формировалось и формируется самое главное подразделение отрасли – летная служба, основу которой составляли и составляют первоклассные профессионалы.

Летный состав в нашей стране пользуется всенародной любовью. Люди видят в пилотах осуществление тысячелетней человеческой мечты – полетов по воздуху. Они считают, что пилоты должны быть специально подготовленными, умными, физически сильными, расчетливо-смелыми, красивыми и добрыми людьми. Таким можно доверять свои жизни. Это привлекает молодежь – юношей и девушек. Конкурсы в летные училища гражданской авиации из года в год растут.

Авторский коллектив взялся за выполнение довольно тяжелой и сложной работы – написание подробной истории летной службы отечественной гражданской авиации. Такой скрупулезной книги еще не издавалось. При этом она создается не по «заказу», а по велению души. Все авторы являются авиационными специалистами, один из них – пилот. В Редакционный совет вошли авторитетные отечественные пилоты. 

Издание состоит из пяти томов, охватывающих следующие периоды: 1-й том – события до 1922 года, 2-й том – с 1923 по 1945 год, 3-й том – с 1946 по 1970 год, 4-й том – с 1971 по 1991 год и пятый том – с 1992 года по настоящее время, и посвящено 100-летию отечественной гражданской авиации.